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20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航εïз空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”ᕱ ᕱ国际航空•ᴗ•枢纽功能体系。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场Tᕱ ᕱ1+T2+T3.˗ˏˋ♡ˎˊ˗面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

兰州和乌鲁木齐之ʕ·͡ˑ·ཻʔ前都只有一条跑道，因ᕱ ᕱ起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座εïз机场的现有压力。

“有些地区出现了多个国际航•ᴥ•空枢纽的格局。比如华南,。,。,。的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同,。,。,。。”

以西安咸,。,。,εïз。阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸ʚ ɞ阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场˙ϖ˙两座航站ʕ·͡ˑ·ཻ,,,;ʔ楼之和。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，ʕ·͡ˑ·ཻʔ新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不· ᴥ ·发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ际航空枢纽的需要。